3、干地操控测试
在干地操控性上，我们也将玛吉斯VS5和竞品轮胎进行了深度对比。相比于竞品轮胎，玛吉斯VS5在干地抓地力上表现稍差一些，但得益于高刚性的胎体结构，整体干地操控表现和竞品轮胎相差无几。
以较快的车速绕桩，能够感受到玛吉斯VS5的轮胎响应几乎与转向同步，表现出了较强的横向抓地力。同时得益于高刚性的胎体结构，车身姿态保持得较为平稳。
使用相同的频率来左右打方向，车头每次距离桩桶的位置都没有太大改变，玛吉斯VS5表现出了非常好的转向精准性和循迹性。
快速过弯时，由于玛吉斯VS5的胎壁刚性较高，对于车身的支撑也非常到位，所以车身的侧倾也更小。不过在入弯时还是要提前减速，否则由于车辆重心较高、速度过快还是会导致失去抓地力而推头。
相比玛吉斯VS5，竞品轮胎的抓地力极限要稍高一些，但还是由于胎体刚性的问题，轮胎对于车身的支撑要比玛吉斯VS5稍差一些，所以快速转弯时车身侧倾较大，不过整体干地操控性还是不错的。
4、干地刹车测试
提到驾驶安全性，刹车距离是一个重要的评价参数，除了车辆本身的刹车性能外，不同的轮胎也会对其造成一定的影响，所以对于轮胎来说，干、湿地刹车性能也非常重要。
本项测试将在刹车性能测试道进行，这条宽度为45m的刹车测试道铺设了多种摩擦系数的路面，μ值范围涵盖0.2到0.8，可模拟冰面、雪地以及湿滑路面等多种路况。
在干地刹车距离测试中，我们需要先将车速提升至110km/h，到达指定测试区域后，切换至空挡，并用力踩下刹车踏板，通过V-box得出刹车距离数据，并反复测试计算平均值最终得出测试结果。
经过反复测试，我们最终得出玛吉斯VS5在干地柏油路面上的100-3km/h刹车距离为34.5m。
竞品轮胎在干地柏油路面上的100-3km/h刹车距离为33.9m。
| 干地刹车测试 | ||
| 品牌 | 100-3km/h | |
| 距离 | 对比率 | |
| 玛吉斯VS5 | 34.5m | 100% |
| 竞品轮胎 | 33.9m | 101% |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
不同于高速周回路和干、湿地操控等主观评价，刹车距离和噪音等客观测试数据显得更为直观一些。在干地刹车测试中，玛吉斯VS5和竞品轮胎的100-3km/h刹车距离分别为34.5m和33.9m，相比之下，竞品轮胎要表现得更好一些，在干地路面的纵向抓地力更强。不过从数据来看，两款轮胎均达到了较高的水平。
5、湿地刹车测试
除了干地刹车性能，轮胎湿地路面上的刹车性能同样非常重要。在遇到雨、雪天气时，湿滑的路面会使摩擦系数减小，只有具备优异的湿地抓地力，才能保障我们的行车安全。
在湿地刹车测试中，我们测试车辆在80-5km/h的刹车距离表现。经过反复测试后，我们最终得出玛吉斯VS5在湿地小砾石路面的80-5km/h刹车距离为27.2m。
用相同的方法测试竞品轮胎，其最终成绩80-5km/h刹车距离为26.3m。
| 湿地刹车测试 | ||
| 80-5km/h湿地小砾石 | ||
| 距离 | 对比率 | |
| 玛吉斯VS5 | 27.2m | 100% |
| 竞品轮胎 | 26.3m | 103% |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
通过测试数据我们发现，虽然两款轮胎的80-5km/h湿地刹车表现都不错，不过相比之下竞品轮胎的湿地纵向抓地力要略胜一筹。你可能会疑惑为什么竞品轮胎的湿地抓地力更好，但湿地操控却表现得较为活跃呢？其实正因为竞品轮胎在湿地路面的抓地力稍高一些，所以在转向时，后轮跟从得更为及时，会让人感觉不易控制。
智电出行获悉，兰博基尼目前已经电气化进程，陆续推出了Revuelto（大牛继任者车型）、Urus PHEV两款插电式混合动力车型，而全新一代Temerario车型也将于今年8月首发亮相，并可视为小牛继任者车型。另据品牌官方表示，第四款车型的推出将预示着兰博基尼正式进军性能更高的电动系列。
作者：盛田肸
02024-05-17
智电出行获悉，通用汽车旗下雪佛兰科迈罗（国内消费者称之为“大黄蜂”）燃油版车型计划将于2024年12月停止生产。另据品牌官方表示：“虽然没有直接的继任者车型，但这并不代表科迈罗的故事将就此结束。”同时这也意味着后期将由全新车型来取代其产品位置，并有望在后期继续导入国内市场销售。
作者：盛田肸
02024-05-17
日前智电出行了解到，大众2023款ID.4车型已在海外市场“打折销售”，并进一步清理目前现有的库存车型。据悉其全系车型均可获得7,500美元（约为5.5万人民币）的租赁奖励和客户奖金，折扣范围为12,500美元（约为9.1万人民币）至17,500美元（约为13万人民币）。
作者：盛田肸
02024-05-17
智电出行获悉，宾利全新第四代欧陆GT车型将于6月首发亮相，预计最快将于今年下半年上市开售。同时新车也有望在今年三季度，继续以进口形式导入国内市场销售，并换搭兰博基尼Urus PHEV车型同款动力系统。
作者：盛田肸
02024-05-17
时至今日，国内皮卡乘用化和新能源的浪潮不断深入，2024更是被称为皮卡新能源元年，而在这新能源转型的关键时间节点，正是长安皮卡打响了新能源元年第一枪。今年3月1日，长安增程皮卡猎手以13.99万元的起售价率先登场，成为国内乃至全球皮卡市场中第一款增程产品，并且它还凭借强大产品实力收获十大行业之最，实现既猛，又省，还来电的核心竞争力。
作者：陶怡凡
02024-05-16
17.28万
典藏版 40 TFSI ...
里程6.00万公里
12.80万
40 TFSI 进取型
里程7.80万公里
14.18万
40 TFSI 技术型
里程6.70万公里
16.88万
Plus 40 TFSI...
里程5.60万公里
02:15
00:30
02:43
07:53
京公网安备 11010102004670号